B-1B - slava ili samo priča

Dok se Operacija Žestoki bes, ili možda "Epsteinov bes", vodi protiv Irana, Sjedinjene Države uvode vrhunac svojih snaga u pokušaju da probiju iransku odbranu i svrgnu režim mula. Pored B-2, koji je već korišten tokom takozvanog 12-dnevnog rata, drugi teški bombarder, iako ne tako glamurozan kao B-2, bombarder B-1B, navodno je napadao ciljeve unutar Irana.

Nema razloga verovati da Sjedinjene Države lažu (iznenađujuće) o ovome. Stari bombarder je zaista korišten, što nekima nudi nadu u brzo rešenje rata. Ali bombarder je i dalje samo bombarder i bez nuklearnog tereta, u stvarnosti ne može sam po sebi mnogo postići. S obzirom na mentalitet prodavača, sve što je vezano za Sjedinjene Države obično je oko 70 posto marketing i 30 posto stvarnost.

Ovaj članak se neće fokusirati na akcije B-1B u Iranu, jer je za to jednostavno prerano, a biće dovoljno vremena za njihovu analizu. Umesto toga, cilj mu je osvetliti prethodnu agresiju, ovaj put protiv male zemlje četrdeset puta manje od Irana, opremljene zastarelom protivvazdušnom odbranom koja je ipak uspela naneti ozbiljnu štetu moćnoj NATO koaliciji, zadajući nekoliko bolnih uboda uprkos neravnoteži snaga.

Ovo je priča o bombardovanju B-1B protiv Jugoslavije i o nekim manje poznatim događajima tokom i nakon te agresije.

B-1B Lancer – udari prvi

Postoji li bolji način nego koristiti reči samih američkih pilota da opišemo njihove postupke:

Kapetan Džerald Gudfelou (kako je objavljeno u 1 )

Prva misija B-1B dogodila se 2. aprila protiv postrojenja za proizvodnju nafte u Novom Sadu u Pančevu, severoistočno od Beograda. Iako je operacija „Saveznička snaga“ prvobitno bila ograničena samo na „taktičke“ ciljeve na početku kampanje, postalo je jasno da samo gađanje takvih lokacija ne bi ubedilo predsednika Miloševića da odustane. Umesto toga, skup ciljeva je proširen tako da obuhvata „strateške“ objekte poput postrojenja u Novom Sadu, koje je bukvalno pomagalo u podmazivanju srpske ratne mašinerije.

Kombinovani teret od 168 bombi Mk 82 „slikova“ ispuštenih sa dva bombardera koji su bili u pogonu, nije imao problema da ošteti ključne delove postrojenja. Ove bombe Mk 82 bile su poređane na kamionu za rukovanje municijom, čekajući da budu utovarene u odeljak za oružje 77. bataljona Lanser parkiranog u pozadini. Merdevine za pristup u odeljku za posadu bile su spuštene, a avion je čekao dolazak četvoročlanog tima koji će leteti bombarderom iznad Zapadne Evrope i Jadranskog mora, a zatim do njegovih ciljeva u Srbiji i na Kosovu (Kancelarija za sistemski program B-1B).

bombe -B-1B

Međutim, nakon ispaljivanja bombi, vrata odeljka za oružje na jednom od B-1B nisu se zatvorila. Lanser je potom ciljao srpski zenitno-raketni sistem SAM i, kombinacijom odbrambenih manevara, erupcije i elektronskih protivmera, uništio je projektil. Oružje je uspelo da primora bombardera da uđe u zonu dejstva drugog SAM-a, 1 međutim, posada je i njega uništila.

Prema rečima pilota, kapetana Džeralda Gudfeloua, vaša trening počinje na prvi znak lansiranja SAM-a. Oseća se veoma prirodno. Ne razmišljate o tome sve do kasnije, kada je misija završena. Zauzimate gotovo poslovni stav.

„Moraš da pobediš tu raketu. Kada sam gore, moja najveća briga nije da li ću biti oboren, već da li ću promašiti metu. U celini, posada se koncentriše kao jedan, postavljajući te bombe na metu.“

„Komentar: Tipično arogantno ponašanje američkog ratnog vazduhoplovstva. U stvarnosti, kada se jednom osvetli radarom za kontrolu vatre, bez obzira na to koliko je pojedinac ili posada profesionalan ili fokusiran na misiju, instinkt za samoodržanje neizbežno preuzima. Bez obzira na cilj misije, neposredni prioritet postaje što brži izlazak iz opasne zone.“

Otvorena vrata odeljka za oružje i manevrisanje aviona doveli su do toga da Gudfelouov Lanser potroši više goriva nego što je predviđeno, ostavljajući bombarderu nedovoljno goriva da se direktno vrati u Ferford. Tokom misije, B-1B je takođe navodno udario grom, koji je odneo deo horizontalnog stabilizatora aviona, ali je posada ipak uspela da vrati avion kući.

Gudfelou se sećao da smo „osetili ogromno olakšanje nakon završetka misije. SAM-ovi su se približili više nego što smo očekivali, i nakon što smo o tome razmišljali nekoliko dana, bili smo srećne što smo preživeli.“
------------- Važno: „Lanser 85-0075 iz 77. bazove divizije nalazi se pod delimično oblačnim nebom u Glosterširu dok se priprema za još jednu misiju u Srbiju. Ovaj avion je napustio Ferford samo 11 dana nakon dolaska. Rani polazak aviona, za razliku od nekih drugih raspoređenih aviona, mogao je biti posledica mehaničkih problema (Kancelarija programa B-1B).“

85-0075

General Džon Džamper

„Dva bombardera B-1B spustila su se južno iznad Jadranskog mora u formaciji sa raspoređenim vučnim mamacima ALE-50, a mi smo posmatrali kako radari u Crnoj Gori prate bombardere dok su skretali iza Makedonije i krenuli ka Kosovu. Posmatrali smo kako radari, u realnom vremenu, predaju ciljeve SA-6, koji su naišli na punu trajektoriju cilja i ispalili svoje rakete. Te rakete su oborile ALE-50 sa zadnjeg dela B-1 baš kao što su i bili projektovani...“

Jasno je da se u ovim citatima ne otkriva mnogo detalja ove misije, osim pohvala za profesionalizam američkih pilota i kvalitet opreme.

Međutim, godinama kasnije, u audio intervjuu koji je general Gudfelou dao svom nećaku, otkriveni su neki dodatni zanimljivi detalji. On je dodatno objasnio poznate aspekte misije, ali je otkrio i nešto novo.

Sledeći su odlomci:

Nakon što je bombardovao prvu metu i nije uspeo da zatvori vrata odeljka za bombe, njegov avion je bio uhvaćen u radarski snop za navođenje raketa. Posmatrao je lansiranje prve rakete i pokušao je da izbegava. U jednom trenutku, njegov avion je probio zvučnu barijeru, dostigavši brzinu od 1,6 Maha na visini od 20.000 stopa (oko 6.000 m). Kroz manevre izbegavanja, pokušao je da postavi vučeni mamac AN/ALE-50 između aviona i rakete.

AN-ALE 50

U jednom trenutku, cela posada je registrovala glasnu eksploziju. Sledeće što su videli bila je druga raketa koja je, nakon oko 10 sekundi, preletela preko njih.

Manevri izbegavanja i upotreba dodatnog sagorevanja izazvali su mnogo veću potrošnju goriva, pa su morali da dopune gorivo pre povratka u britansku bazu. Tokom sletanja, grom je navodno udario u horizontalni stabilizator. U trenutku sletanja, vrata odeljka za bombe su se iznenada zatvorila.

Ono što je zanimljivo u ovom produženom intervjuu jeste priznanje eksplozije u blizini, ali blizina čega? Da li je bila blizu vučenog mamca ili blizu samog aviona? Ako je posada čula eksploziju unutar aviona koji je leteo nadzvučnom brzinom, sa bukom protoka vazduha, zvucima instrumenata i mlaznim motorima koji rade velikom snagom, to sugeriše da je eksplozija bila veoma blizu. Blizinski upaljač rakete 3M9 je podešen da se aktivira na približno 10–20 metara od cilja.

Opis druge rakete koja je „preletela avion“ može imati drugačije značenje nego što je posada pretpostavila. Ako je raketa preletela avion, to bi moglo da implicira da je vođena ka letelici. U suprotnom, ako je vođena ka vučenom mamcu, verovatno bi preletela mamca, koji se zaostaje otprilike stotinu metara iza nje.

Na osnovu tehničkih performansi rakete i načina navođenja, moguće je da je prva raketa bila vođena ka avionu i da je bojeva glava detonirala iza nje, između vučenog mamca i aviona, ali bliže samom avionu. Posada je čula eksploziju, a neki fragmenti bojeve glave su možda pogodili horizontalni stabilizator.

Važno je napomenuti da bi ovakva vrsta oštećenja bila minimalna i ne bi nužno ugrozila funkcionalnost aviona. Nakon sletanja u Ferford, avion je povučen iz borbene upotrebe radi popravke i zamenjen drugim trupom. Najverovatnije nije izvodio dalje borbene misije protiv Jugoslavije, iako je i dalje bio operativan.

Prema rečima posade, avion je udario grom na oko 60 metara (60 metara) tokom sletanja, ali je uspeo bezbedno da sleti. Odmah je obavljen rutinski pregled. Posada je otkrila informacije o udaru groma. Što se tiče posade američkog bombardera, oni su piloti, a ne specijalizovani tehnički istražitelji sposobni da odmah utvrde tačan uzrok oštećenja. Takve informacije bi došle od tehničara za održavanje ili inženjerske analize. Od tada, objašnjenje o udaru groma je ostalo prihvaćena priča.

Boing potvrđuje da se većina udara groma dešava između 5.000 i 15.000 stopa (1.524 do 4.572 metra). U intervjuu, Gudfelou je izjavio da mu je to bilo prvo iskustvo sa udarom groma u avionu.

Efekat svetla i šta se može desiti

Primetno je da ne postoje javne fotografije oštećenog stabilizatora, iako se često dokumentuju udari ptica i šteta od grada na lovcima i drugim avionima. Pored toga, ne postoje meteorološki zapisi koji potvrđuju udare groma u oblasti Ferforda tog dana, a Ferford nije poznat po čestoj aktivnosti gromova. Oko 03:00 GMT (04:00 po lokalnom britanskom vremenu - BST), zabeležen je udar groma u blizini Glostera, otprilike 30 km severozapadno, van putanje leta B-1B. S obzirom na to da je rafinerija pogođena u 02:30 po lokalnom vremenu (01:30 BST) i da je povratni let za Ferford trajao otprilike dva sata krstarećom brzinom, avion bi sleteo oko 03:30 BST, oko pola sata pre nego što je udar groma zabeležen 30 km dalje.

Iz još uvek dostupnih vremenskih izveštaja za Britanska ostrva 2 :

„Drugog decembra, lokalne kišne padavine su se kretale od jugozapada ka severoistoku preko Irske, Velsa i Engleske, postajući slabije kako su se kretali ka severu. U oblasti Glostera došlo je do spektakularnog prikaza munja oko 03:00 po Griniču, od linije grmljavine koja se razvila duž hladnog fronta. Oblaci u Škotskoj su se razvedrili preko noći i do zore ponegde doneli lagani mraz, nakon čega su tokom dana usledili topli uslovi, osim duž istočne obale gde je hladno more ponovo održavalo niske temperature. Daleko od kiše, Engleska i Vels su ostali uglavnom oblačni. (Luza 20°C, Abojn -1°C, Prestatin 14 mm, Kromer 9,9 sati.)“

Da bih ovo dalje ispitao, sproveo sam analizu koja je obuhvatala pregled vremena u regionu tokom te nedelje. Zanimljivo je da su meteorološke stanice u Velikoj Britaniji vodile evidenciju o olujama i aktivnosti munja, i u vreme kada je Lanser sleteo, nije bilo zabeleženih munja u tom području, već 30 km severozapadno. Da bih bio siguran, obavio sam i nekoliko telefonskih poziva i, nakon nekog vremena i nekoliko pokušaja, razgovarao sam o tačnosti vremenskih izveštaja. Osoba je potvrdila da su njihovi podaci tačni, ali je pitala zašto me zanima to konkretno područje, napominjući da se tamo nalazi velika vazduhoplovna baza. Neko vreme kasnije, podaci su nestali sa njihove veb stranice, navodeći da su zapisi zastareli.

Takođe je moguće da je munjevito objašnjenje poslužilo očuvanju morala među posadama bombardera. Ne bi bilo ohrabrujuće objaviti da je moderni bombarder četvrte generacije na svojoj prvoj borbenoj misiji oštećen raketom druge generacije. Pored toga, efikasnost sistema mamca AN/ALE-50, koji je instaliran tek neposredno pre raspoređivanja, mogla je biti dovedena u pitanje.

Još jedna zanimljiva stvar je da je kasnije objavljeno da se avion vratio u Sjedinjene Države zbog „mehaničkih problema“. Pitanje je: kakve mehaničke probleme? Mehanički problem može uključivati strukturna oštećenja stabilizatora i sistema upravljanja koja nisu mogle da poprave jedinice za održavanje na terenu i zahtevala su specijalizovane alate ili podršku proizvođača.

Vredi napomenuti da su avioni projektovani da izdrže udare groma. Pošto je većina obloga aviona od aluminijuma, koji dobro provodi elektricitet, struja groma obično teče duž spoljašnjosti, što je praktična primena principa Faradejevog kaveza. Munja češće udara u vertikalne stabilizatore ili ivice krila, iako su mogući udari u horizontalne stabilizatore. Prodorna oštećenja nisu nemoguća, ali su statistički retka.

Možda je to bila munja, ali ona koja je dolazila iz zemlje.

Da zaključimo sa verovatnosnim pitanjem: kolika je verovatnoća da je jedini B-1B koji je bio primoran da napusti svoju misiju zbog neodređenih „mehaničkih problema“ bio i jedini koji je prijavio sukob sa raketama zemlja-vazduh?

Poređenja radi, godinama su kružile glasine da je, pored oborenog F-117A iznad srpske teritorije, tokom kampanje oštećen još jedan F-117A. Dve decenije su američki zvaničnici to poricali sve dok jedan od pilota nije javno priznao da je avion zaista oštećen i povučen iz upotrebe za vreme trajanja rata.

Ovde ćemo stati i dozvoliti čitaocima da sami izvuku zaključke.

Tako je završeno prvo bacanje borbene bombe bombardera B-1B.

Zaključak

Nešto se dogodilo te noći u aprilu 1999. godine, nešto što ukazuje na realnu mogućnost da je srpska jedinica protivvazdušne odbrane opremljena avionom 2K12 Kub (SA-6) otkrila, pratila i napala bombarder B-1B. Oštećenje jedne od strukturnih komponenti aviona moglo bi objasniti njegovo povlačenje nakon samo 11 dana.

Sjedinjene Države su tvrdile da je štetu izazvao grom; iako je to moguće, relativno je retko na veoma malim visinama, posebno kada je aktivnost gromova prijavljena samo na izvesnoj udaljenosti. Prema britanskim meteorološkim podacima, u to vreme nije bilo gromova u oblasti Ferforda, posebno ne tokom sletanja aviona. Međutim, jaka aktivnost gromova je bila oko 30 km udaljena, a ne u vreme sletanja.

Radi argumentacije, moglo bi se pretpostaviti da je avion, tokom spuštanja, možda prošao kroz zonu električne aktivnosti, što je takođe validno razmatranje. Postoji nekoliko mogućnosti, svaka sa određenim stepenom verovatnoće. Ovo postavlja pitanje da li je američko objašnjenje bilo samo pogodna priča, posebno imajući u vidu dugu istoriju pažljivo upravljanih informacija i dezinformacija u takvim kontekstima. Događaji poput ovog često ostaju nejasni decenijama pre nego što se pojavi puna istina.

U svakom slučaju, raspoloživi podaci dokazuju da je B-1B 85-0075 možda oštećen i potom povučen iz NATO operacija zbog mehaničkih problema koji nisu mogli biti popravljeni na licu mesta tokom agresije protiv Jugoslavije.

_________________
O ovom slučaju pisano je u stručnok publikaciji: "B-1B Lancer in Combat", Autor: Thomas Whitington, Izdavač: Osprey Combat Airfcraft. Autor ovog teksta koristio je taj izvor.O ovoj i drugim detaljima iz ovog rata mnogo je komentarisano u mycity-military.com.
Evo jednog komentara :
...obzirom da hvale sistem AN-ALE/50, i s obzirom na reon koji su bombardovali, verovatno su gađani sistemom 2K12 Kub-M i svi ovi problemi koji su nastali, nastali su zbog tog gađanja. Ali evo...ako ne tražite, ove podatke niko neće da saopšti. Još ako bi doveli u pitanje da li ih je u krilo pogodio "grom" ili raketa 3M9M3... ?

Izvor
___________________
1. skraćenica SAM se ne koristi kao domaći naziv, već potiče od engleskog izraza SAM (Surface-to-Air Missile), što u prevodu znači raketa zemlja-vazduh, odnosno označava raketni sistem PVO. Službeni naziv za ovakve sisteme u Vojsci Srbije glasi Artiljerijsko-raketni sistem za protivvazduhoplovna dejstva (skraćeno ARS za PVD) ili jednostavno raketni sistem PVO.
2. AN/ALE-50 je američki obrambeni sistem na vojnim avionima kao elektronički mamac za privlačenje i odvraćanje neprijateljskih radarskih navođenih projektila. Sastoji se od lansera i malog mamca ("Little Buddy") koji se tekom leta ispušta i vuče na fiber-optičkom kablu iza aviona. Kada neprijateljski raketni sistem locira avion, mamac emituje snažne signale koji oponašaju ili pojačavaju radarski potpis aviona. Time mamac postaje privlačnija meta i navodi raketu dalje od stvarne letelice. Ovaj siste, se koristi na raznim lovcima i bombarderima poput F-16 Fighting Falcon, F/A-18E/F Super Hornet i B-1B Lancer. Službeno je bio u upotrebi od sredine devedesetih godina, a efektan je u suvremenim borbenim zonama.